尊敬的各位领导、各位老师、同学们：大家好！

我叫曹二广，现年75岁，是一名共产党员和退役老兵，军龄19年。1968年3月，我满怀激情地加入了人民解放军队伍，成为南京军区工程兵直属工区三营卫生所的一名卫生员。那时，我对能够为战友们的健康保驾护航感到无比自豪。

1969年，空军开始从陆军和海军中选拔飞行员，这对我来说是一个改变命运的机会。当我得知自己通过了初步的文化考试并经过严格的政治审查后，内心充满了激动与期待。我清楚地记得，在得知自己被选中的那一刻，心中既兴奋又紧张，仿佛整个世界都在那一刻变得明亮起来。同年9月，我带着满腔热血和对未来无限憧憬的心情，进入了空军第十二航空学校（后来改名为空军第十二飞行学院），开始了我的飞行学员生涯。

刚进军校时，我的心情异常激动，对未来即将成为一名翱翔蓝天的飞行员充满了无限的憧憬与希望。然而，好景不长，当校方安排我们参观米格-15战斗机时，进入座舱后看到的密密麻麻的仪表和电门开关让我感到一阵眩晕。有的仪表盘里竟然集成了多种功能，例如三用表，它同时显示煤油压力、滑油压力和刹车压力。这一切让我感到有些不知所措，甚至有些害怕。

接下来是航空理论的学习，当我拿到十四本厚厚的航空理论教材时，心里不禁有些发怵。教授在黑板上写下了一系列复杂的公式，如空气动力学中的升力系数公式Y=Cy½ρV2S，解释在亚音速和超音速情况下，流管、流速和压力之间的关系。比如，在亚音速情况下，流管越细，流速越快，压力越大；而在超音速之后情况则完全相反。他还通过风洞试验来说明这些原理，但对我而言，这一切就像听天书一样难以理解。

当时，我的心里闪过一丝退缩的念头，想着不如回到原来的岗位当一名医生，那样似乎要轻松得多。但是，躺在床上辗转反侧的那个夜晚，我想起了自己儿时的梦想——飞向蓝天。既然已经来到了这里，并且有了实现梦想的机会，为什么不全力以赴呢？古人说：“只要功夫深，铁杵磨成针。”伟人也曾教导我们：“我们的目的一定要达到，我们的目的一定能够达到。”

对于我来说，如何才能达到目标呢？当时学校根据我们的实际情况，开设了初中和高中速成班。我参加了速成班后，充分利用这个来之不易的好机会，刻苦认真学习。为了追赶进度，我给自己定下了一个严格的规定：没有星期天和节假日，就连除夕之夜都在学习。在这期间，一年多的时间里我没有给家里写过一封信，也没有给女朋友写信。我采用“笨鸟先飞”的方法，抓紧每一分每一秒的时间去学习，有时熄灯后，我还会打着小手电筒躲在被窝里看书、背公式。终于，功夫不负有心人，经过两年多的努力补习和理论学习，在考核中取得了合格的成绩，我转入了初级教练团进行飞行训练，并于1971年4月15日驾驶着初教六飞机，在教官的带领下首次飞上了蓝天。

1972年6月，我完成了初级教练阶段的学习，转入高级教练阶段，也就是喷气式飞机的训练。那个年代，我们使用的大多是抗美援朝后留下的老旧米格-15战斗机和国产的歼教五教练机。经过四年的刻苦学习，我终于实现了自己的理想，于1973年9月顺利拿到了毕业证书。当孟力院长在大礼堂宣布学员毕业名单，并亲自给我颁发毕业证书时，那一刻，我流下了激动的泪水。心想，当年的那个放牛娃终于成为了蓝天骄子，成为一名真正的飞行员。

当年一起进入军校的500名学员，经过四年的筛选和淘汰，最终只有70名顺利毕业。这70名毕业生分别加入了北京航空兵第七师和第十七师，我被分配到了空七师21团。

21团的主要任务是培养新飞行员。经过三年的严格训练，我完成了新飞行训练大纲中所规定的全部科目。由于技术名列前茅，我被抽调与其他三位技术出众的飞行员一起加入夜航大队（即独立大队，团级编制）。在这近9年的时间里，我经历了无数次夜间的复杂气象训练，每一次飞行都是一次新的挑战。

在夜航大队的日子里，我参与了全天候的飞行训练，特别是在恶劣天气条件下进行的训练。夜间飞行要求飞行员具备极高的专注力和技术水平，因为视野受限，所有的判断和操作都要依赖仪表。为了适应这种高强度的训练，我们经常进行模拟器训练，以提高对仪表的熟悉程度和反应速度。经过刻苦的训练，我成为了全天候二级飞行员，并常年参与战斗值班、边防轮战（广西田阳）、海上夜间复杂气象训练（江苏如皋机场，东海），以及军工科研试飞，例如西安军工科研所研发的红外跟踪仪、PL-2空空导弹试射等。

在长期的飞行期间，我也遭遇了不少险情，每次都能化险为夷，保护了国家财产。有一次是在驾驶歼六飞机时遇到单发动机停车的情况，另一次是在如皋机场进行海上训练时，气象突然变化，云底高度降低至最低限度，不符合着陆条件，而且油料几乎耗尽，无法前往备用机场。唯一的出路似乎是跳伞逃生。当时我想，华东地区人口密度大，如果飞机残骸落到学校或居民区会造成严重的后果。虽然飞机上的油料不多，但歼六飞机上装备有225发30毫米航炮弹，一旦发生爆炸，将会造成灾难性的后果。作为军人和共产党员，我宁愿牺牲自己也要保护人民群众的安全。

我告诉指挥台，决定尝试盲降，即完全依靠仪表指引穿过云层下降寻找机场。这样即使在机场出现危险，也只是牺牲我自己，不会对群众造成伤害。穿云下降到距离地面50米、离机场40米左右时，我发现飞机偏离跑道右侧约2米，并以20度的角度向右交叉。当我及时调整机头使其平行于跑道时，飞机在平行的草地保险道上着陆了。我迅速放下减速伞，飞机滑行了1250米后停了下来，确保了人机安全。

正是因为平时做了充分的安全预案，所以在遇到险情时才能够得心应手地处理。因此，部队领导授予了我三次三等功。1985年，空七师司令部上报空军批准，我被认定为国家一级飞行员。

1986年，因家庭特殊情况的考量，我毅然决然地申请停飞并转业，回望过去，我在祖国的蔚蓝天空中翱翔了辉煌的十六年，可谓踏遍江河千重浪，飞越祖国万重山。飞行期间，我始终保持着飞行安全无事故的纪录，为捍卫祖国领空的安全与尊严贡献了自己的力量。为此，我荣幸地获得了空军司令员王海上将及政治委员朱光上将亲自颁发的荣誉证书与奖章，这是对我飞行生涯的最高肯定。

今日重拾往昔记忆，并非为了炫耀，而是满怀感慨与感激之情。我深深地感谢伟大的领袖毛主席，感谢中国共产党的培养与引领，是他们赋予了我翱翔天际的钢铁翅膀，让一个曾经的放牛娃实现了飞天逐梦的壮举。

我愿将这段宝贵的经历化作激励后人的力量，用自己的故事告诫年轻一代：唯有刻苦学习，方能强国强军；唯有不懈奋斗，才能实现中华民族伟大复兴的宏伟目标。这份使命与责任，需要我们一代又一代人薪火相传，永不言弃！

我的汇报完毕。谢谢大家。